Thứ Hai, 29 tháng 4, 2013

Chiến dịch "Back to Switzerland" của Dampfbahn Furka-Bergstrecke



Tiếp theo loạt bài “Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ)”, mời các bạn theo dỏi câu chuyện qua bài viết đăng trên website DFB - Dampfbahn Furka-Bergstrecke, công ty đang khai thác tuyến đường sắt miền núi Furka ở Thụy Sĩ mà những đầu kéo hơi nước một thời được sử dụng tại Việt Nam.

Đây là câu chuyện của công ty DFB kể lại công việc họ đi mua sắt vụn các đầu kéo hơi nước, các toa xe và thiết bị của tuyến đường răng cưa độc đáo Tháp Chàm - Đà Lạt bị chính quyền CHXHCN Việt Nam khai tử từ năm 1976 sau khi đất nước thống nhất.

Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) - P.Kết


Những đầu kéo SLM Winterthur HG ¾ đang phục vụ du lịch trên tuyến đường sắt răng cưa miền núi Furka ở Thụy Sĩ.

Từ những đầu kéo hơi nước được xử dụng trên tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt vào đầu thế kỷ trước cho đến tuyến đường sắt miền núi Glacier Express ở Furka được chấm dứt ở đây, sau khi làm một cuộc hành trình từ quá khứ đến hiện tại - từ Krong Pha ở Việt Nam đến Furka ở Thụy Sĩ.

Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) - P.21

 Đầu kéo SLM Winterthur HG 4/4 được vẽ lại trên máy vi tính gồm có những cơ phận đã được tân trang và tái tạo được đưa vào lưu trử trong bộ nhớ của máy vi tính.

Tại cơ xưởng của Công Ty DFB ở Chur, Thụy Sĩ sau khi qua giai đoạn tái tạo và đúc những cơ phận mới dùng để thay thế những cơ phận hư hỏng của 2 đầu kéo “cựu Hoả Xa Việt Nam” VHX 40-304 và VHX 40-308. Nay đến những giai đoạn chót trong việc làm sống lại những cổ tầu hơi nước đã một thời xử dụng trên tuyến đường Tháp Chàm - Đà Lạt ở Việt Nam.

Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) - P.20


Đầu kéo SLM Winterthur HG 4/4 được vẽ lại trên máy vi tính, những cơ phận đã được tân trang và tái tạo được đưa vào bộ nhớ để lưu trử.

Tại cơ xưởng của Công Ty DFB ở Chur, Thụy Sĩ sau khi qua giai đoạn tháo gở và phân loại từng cơ phận cùng tân trang một số cơ phận còn sử dụng được, nay đến giai đoạn tái tạo và đúc những cơ phận mới dùng để thay thế những cơ phận hư hỏng của 2 đầu kéo “cựu Hoả Xa Việt Nam” VHX 40-304 và VHX 40-308.

Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) - P.19


Bộ phận truyền động của một đầu kéo HG 4/4 đã được xem xét trước khi tháo gở.

Cuộc hành trình của những đầu kéo “cựu Hoả Xa Việt Nam” mang từ Krong Pha ở Việt Nam và đang trong kỳ chỉnh sửa tại cơ xưởng của Công Ty DFB ở Chur, Thụy Sĩ sau khi qua giai đoạn tháo gở và phân loại từng cơ phận.

Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) - P.18

 Một đầu kéo HG 4/4 được xê dịch sang bệ đường ray trước khi tân trang.

Mời các bạn theo dỏi tiếp cuộc hành trình của những đầu kéo “cựu Hoả Xa Việt Nam” từ Krong Pha đến và đang trong kỳ tân trang toàn bộ tại cơ xưởng của Công Ty DFB ở Chur, Thụy Sĩ.

Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) - P.17

 Hai đầu kéo HG đang được chuẩn bị vào giai đoạn tháo gở các cơ phận tại cơ xưởng Chur.

Sau khi quyên góp được một số tiền lớn, công ty DFB và hiệp hội VFB quyết định tân trang 2 đầu kéo HG 4/4 “cựu Hoả Xa Việt Nam” vào mùa xuân năm 2007. Theo dự tính, công việc sẽ hoàn tất vào đầu năm 2010 và sẽ đưa vào xử dụng trên tuyến đường sắt miền núi Furka với mục đích bảo tồn lịch sử đường sắt của Thụy Sĩ và khai thác du lịch tại vùng Valais (Wallis) và Uri.

Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) - P.16


Bảng hướng dẫn khách du lịch đường bộ tại Furkapass, thời gian ghi trên bảng được ước tính bằng thời gian dành cho khách bộ hành.

Photobucket
Logo của hội 1000er-CLUB HG 4/4

Một trong những hội liên quan đến tuyến đường sắt miền núi Furka đang hoạt động ráo riết bên cạnh tổ chức SFB - Stiftung Furka-Bergstrecke để cổ động và kêu gọi đóng góp tài chánh vào việc tân trang các đầu kéo HG 4/4 thu mua từ Việt Nam, hội 1000er-CLUB HG 4/4 ra đời với một nhóm người say mê xe hoả hơi nước đã đóng góp một phần nhỏ vào công cuộc bảo tồn tuyến đường sắt răng cưa hệ thống Abt nổi tiếng còn lại trên thế giới khi tuyến đường răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt bị khai tử sau cuộc chiến tranh Nam-Bắc chấm dứt vào năm 1975.

Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) - P.15

Đầu kéo HG ¾ VHX 30-201 một thời ở Việt Nam (DFB-1 bên trái) cùng đầu kéo DFB-6 HG 2/3 Weisshorn chuẩn bị đưa du khách trên tuyến đường sắt miền núi Furka ở Thụy Sĩ.

Từ một nhóm người đam mê xe hoả ở Thụy Sĩ kêu gọi lòng hảo tâm và sự đóng góp sức lao động của các tình nguyện viên - từ một tổ chức với vài vạn quan thụy sĩ làm vốn, công ty DFB đã ra đời vào cuối thập niên 80, được sự hổ trợ của 2 tổ chức VFB và SFB, họ đã từ con số không đi lên thành một công ty khai thác tuyến đường sắt răng cưa miền núi Furka, nằm giửa nhà ga Realp và Oberwald.
Với hơn 25 năm qua, họ đã hoàn thành việc tái xây dựng tuyến đường sắt răng cưa miền núi dài 25 km - trang bị 4 đầu kéo HG, 2 ở Thụy Sĩ, 2 từ Việt Nam và trong tương lai gần sẽ đưa vào sử dụng thêm 2 đầu kéo hơi nước đường sắt răng cưa mạnh nhất một thời đã chạy trên tuyến đường Tháp Chàm - Đà Lạt mà họ đã mua từ đống sắt vụn ở Việt Nam và với ý chí cùng sức lao động của hàng ngàn người đam mê xe hoả hơi nước ở khắp Âu Châu, họ đang làm sống lại những đầu kéo HG 4/4 của Công Ty Hoả Xa Việt Nam, và tuyến đường sắt Furka đang trên đà phát triển, mặc dù không với tốc độ thần tốc, họ đã thực hiện từng công trình một theo từng khoản tiền họ kiếm được mà không phải chờ đợi dự án và tài khoản của chính phủ Thụy Sĩ cung cấp hoặc vay vốn phát triển của Ngân Hàng Thế Giới để rồi đặt món nợ lên đầu dân Thụy Sĩ, họ chỉ là lũ kiến tha lâu đầy tổ.

Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) - P.14

 Đầu kéo SLM Winterthur HG 4/4 VHX 40-308 tại ga Đà Lạt chờ giao cho công ty DFB Thụy Sĩ trong chiến dịch “Back To Switzerland”. 

Sự nghiệp chao đảo của những đầu kéo SLM Winterthur HG 4/4
Sau một thời gian tạm ngưng loạt bài Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) để tìm kiếm thêm tài liệu, nay loạt bài được tiếp tục trong khi chờ đợi chiếc đầu kéo đầu tiên SLM HG 4/4 do công ty DFB mua dưới dạng sắt vụn từ Việt Nam, đang ở giai đoạn hoàn tất việc tân trang tại cơ xưởng Coire (Chur), Thụy Sĩ - do nhiều trở ngại tài chính và nhân lực, dự kiến vào năm 2010 nay theo phỏng định, sẽ được đem chạy thử vào mùa hè 2014 hoặc 2015 tại Furka.

Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) - P.13


Một đoàn xe hoả trên tuyến đường Furka

Sau khi 2 đầu kéo SLM Winterthur HG ¾ được đưa về từ Việt Nam đến Cơ Xưởng Dampflokwerk Meiningen để tu sửa và tân trang, rồi sau đó được kéo về Realp và chạy thử thành công. Hai đầu kéo HG ¾ của Hoả Xa Việt Nam VHX 31-201 và 31-204 đã trở về cố hương, nơi mà 2 đầu kéo đã phục vụ trước đây trên tuyến đường Furka-Oberwald. Mời các bạn lên tầu để tiếp tục cuộc hành trình từ Krong Pha đến Furka.

Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) - P.12


Một xe tải vận chuyễn 1 đầu kéo HG 4/4 về Coire
trong chiến dịch “Back To Switzerland”

Sau khi rời Việt Nam, các đầu kéo hơi nước được chuyễn về cảng Hamburg, Đức Quốc vào mùa hạ 1990. Tại đây, 2 đầu kéo SLM Winterthur HG ¾ mang số VHX 31-201 và 31-204 còn ở trong tình trạng rất tốt được chở ngay về xưởng Dampflokwerk Meiningen ở Thuringen, Đức Quốc để kiểm tra và tân trang với sự tham dự của cơ xưởng Coire thuộc quyền quản trị của Công Ty DFB chuyên về việc tái tạo các bộ phận hư hỏng.

Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) - P.11


Bài báo về chiến dịch Back To Switzerland đăng trên Bangkok Post vào năm 1990
(có thể tham khảo tại:  http://www.okthepk.ca/publicArchive/201110dampfbahnFurkaBergstrecke/news01.htm)

Những cổ tầu hơi nước lịch sử rời khỏi Việt Nam
Association Ligne Sommitale de la Furka - ALSF được thành lập vào năm 1983 với mục đích bảo vệ tuyến đường sắt Oberwald-Realp ở Thụy Sĩ, sau khi tuyến đường nầy bị Công Ty FO - Furka Oberwald ngưng khai thác vì tuyến đường hầm mặt bằng Glacier Express được đưa vào xử dụng kể từ năm 1982.

Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) - P.10


 Nhà ga Đà Lạt với đầu kéo hơi nước mặt bằng C-12 nhật và một autorail Renault

Đoạn đường sắt Đà Lạt - Trại Mát (phóng sự hình ảnh)

Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) - P.9




Từ một nguồn tin gần đây của Bộ Giao Thông Vận Tải Việt Nam về viêc khôi phục lại tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt. Một tin vui hay một tin “cười ra nước mắt”?

Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) - P.8

 Tuyến đường Tháp Chàm - Đà Lạt
(đến năm 1975 - ghi chú: bên vệ đường có rảnh thoát nước từ hầm chảy ra và hàng chắn bảo vệ)


«…Avec l'achèvement très prochain du chemin de fer à crémaillère - de Krongpha à Dalat même - l'accès du plateau complètement réalisé par la voie ferrée sera mis à la portée de tous les indochinois et même des étrangers. En effet; Dalat, qui est déjà la plus grande station d'altitude et la plus confortable de l'Indochine, deviendra sans doute la plus moderne et la plus agréable de tout l'Extrême Orient.»

Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) - P.7

Sau khi tham quan qua các đường Tramways ở Hà Nội và Sài Gòn, bây giờ chúng ta trở về Huế đáp xe hoả trên tuyến đường Sài Gòn - Đông Hà thuộc sự quản lý của Công Ty Hỏa Xa Việt Nam dưới thời Việt Nam Cộng Hoà 1954-1975.

Photobucket
Cầu sắt Bình Lợi từ Sài Gòn lên Biên Hoà

“Chuyến xe hoả khởi hành buổi sáng từ Đà Nẳng: Chiến tranh là hoả ngục nhưng điều đó không ngăn được người việt tiếp tục duy trì những chuyến tầu di chuyễn” - Tạp chí Rail Classics, tháng năm 1974, từ trang 68 dến 77.

Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) - P.6

 Một trạm xe trên Đại lộ Nguyễn Huệ - Sài Gòn (ex-Blvd Charner)

Trước khi Công Ty Đường sắt Đông Dương giao trọn quyền khai thác, máy móc và thiết bị cho Công Ty Hoả Xa Việt Nam vào năm 1954-1955, chúng ta đi tham quan, tìm hiểu thêm những tuyến đường sắt khác ở Việt Nam : Tramways.

Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) - P.5


Sau khi tham quan đoạn đường sắt răng cưa Furka và nhà máy sản xuất đầu kéo SLM ở Thụy Sĩ, giờ đây chúng ta đáp chuyến tầu Furka rời đất Thụy Sĩ để về thăm hệ thống đường sắt ở Đông Dương.

Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) - P.4


Tìm hiểu thêm về các đầu kéo hơi nước của tuyến đường răng cưa Furka mà một thời đã được sử dụng trên tuyến đường Tháp Chàm - Sông Pha - Đà Lạt, tất cả các loại đầu kéo răng cưa sản xuất bởi công ty SLM Winterthur tại Thụy Sĩ dùng tại Đông Dương. Chúng ta tiếp tục du hành trên tuyến đường Furka - Đà Lạt qua cuộc thăm viếng nhà máy SLM.

Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) - P.3


Nói về tuyến đường sắt Furka mà không nói đến vì sao tuyến đường xe hoả răng cưa trong vùng lại thu hút nhiều du khách... là một thiếu sót, bài viết nầy nói sơ lược đến những gì hiện hửu trong vùng núi Furka, một kiểu phóng sự "cởi ngựa xem hoa"…

Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) - P.2


Đây là một chuổi tài liệu có liên quan đến tuyến đường xe hoả Tháp Chàm - Đà Lạt và Hoả Xa Việt Nam mà tôi không thể viết thành một chủ đề quá dài nên chỉ viết từng đoạn ngắn, chia thành từng phần, từ hiện tại đi về miền quá khứ… từ xứ với những ngọn núi Alpes phủ tuyết hùng vĩ của Thụy Sĩ đến cao nguyên Lang Biang lãng quên của Việt Nam.

Từ Krong Pha (Việt Nam) đến Furka (Thụy Sĩ) - P.1



Đây là một chuổi tài liệu có liên quan đến tuyến đường xe hoả Tháp Chàm - Đà Lạt và Hoả Xa Việt Nam mà tôi không thể viết thành một chủ đề quá dài nên chỉ viết từng đoạn ngắn, chia thành từng phần, từ hiện tại đi về miền quá khứ… từ xứ với những ngọn núi Alpes phủ tuyết hùng vĩ của Thụy Sĩ đến cao nguyên Lang Biang lãng quên của Việt Nam.